(相关资料图)

据美国《汽车新闻》（Automotive News）报道，研究公司J.D. Power表示，今年上半年，美国车主对公共充电的满意度降至有记录以来的最低水平，并提醒到，随着电动汽车普及率的提高，行业领导者应该对此感到担忧。

图片来源：特斯拉

8月16日，J.D. Power 发布了2023年美国电动汽车体验公共充电研究报告（J.D. Power 2023 U.S. Electric Vehicle Experience Public Charging Study）。此项研究是与研究公司PlugShare合作进行，从2023年1月到6月，超过1.5万名纯电动汽车和插电式混合动力汽车的车主参与了此次研究。

该研究考量的维度包括充电便利性、充电速度、充电站状况、充电桩数量、充电站位置的便利性、充电时可做的事情、充电时驾驶员的安全感、收费情况以及支付的便利性。

根据该报告，在几乎所有细分市场中，Level 2和Level 3充电桩的充电满意度都有所下降。对Level 2充电的平均满意度下降到617分（满分为1000分），较一年前下降了16分。Level 2充电桩需要几个小时才能给电池充满电，使用场景一般是家里、工作场所以及商场和餐馆等。

对Level 3充电桩（即快速充电桩）的平均满意度下降了20分，为654分?？焖俪涞缱稍?0分钟后将电量恢复到80%，通常用于长途行程、电池耗尽或无法驾驶至目的地的情况。

特斯拉的快速充电满意度得分最高，为739分，并且是唯一一家得分高于平均水平的公司。在Level 2充电方面，Volta以665分排名第一，特斯拉以661分紧随其后。2021年，J.D. Power开始此项研究。

大多数不愿购买电动汽车的消费者担心没有公共充电桩可用，而J.D. Power的电动汽车业务执行董事Brent Gruber指出，充电桩性能不佳可能是另一个障碍。今年上半年，五分之一的充电尝试失败，这一比例自2022年初以来一直保持不变。

该公司预计，未来几年，电动汽车的渗透率将呈现为曲棍球棒曲线（hockey-stick curve）。Gruber指出，随着越来越多的主流消费者购买电动汽车，满意度将继续下降。Gruber认为，早期用户为尝试最新技术，愿意忽略充电方面的困难，“随着越来越多主流消费者的加入，他们对这些问题的忍受度将会下降”。

Gruber倡议到，汽车制造商和公共充电利益相关者，如网络运营商和充电桩制造商，应该在问题失控之前改善充电体验，“现在是时候改善了。公共充电和人们对公共充电的看法是电动汽车普及的巨大障碍”。

标签：