现在汽车越来越普及，基本上家家户户很快都会有车。所以这么多车，我们在用车的过程中肯定会遇到各种各样的问题。那么在这个时候，我们也需要了解一些关于汽车的信息和新闻，从而帮助我们解决各种汽车问题。所以今天边肖将和大家分享一个消息，技术实力是引爆DM-i市场表现的根本因素。

自2018年首款混动车型F3 DM首发以来，比亚迪已经深耕该市场13年。这13年间，DM技术经历了三代进化，“三大动力技术”也取得了长足的进步，为DM-i系统的诞生创造了条件。

(资料图片仅供参考)

自今年年初DM-i超级混动系统发布以来，比亚迪迅速成为业界广泛关注的对象。动力损失和超低油耗的特点也得到了消费者的广泛认可，购买DM-i车型排队等候已经成为常态。

为什么DM-i能取得这么大的成就？DM-i系统背后有哪些优势？这个问题在最近举行的“我的朋友DM-i超级混动技术分析会”上也得到了回答。

“DM-i超级混动技术有五大优势：快、省、静、滑、绿。首款搭载DM-i超级混动系统的车秦Plus DM-i实现了仅3.8L/100公里的动力消耗。油电综合寿命可达1245公里。”比亚迪参会工程师如是说。

DM-i超级混动是一种基于电力的混合动力技术。架构方面，DM-i超级混动基于超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机，主要由大功率高效电机驱动。汽油机的主要功能是在高效速度区发电，适时直接驱动，改变了传统混动技术主要依靠发动机，主要依靠机油的设计架构，从而大大降低了油耗。

颠覆性混合动力技术之所以能够推出，主要是因为比亚迪在新能源市场的深厚积累。如果说第一款混动车型F3 DM始于2018年，那么比亚迪已经深耕这个市场13年了。在这13年里，DM技术经历了三代进化，“三电技术”取得了长足的进步，为DM-i系统的诞生创造了条件。

DM-i超级混动的核心部件包括双电机EHS超级混动系统、小云插混专用高效发动机、DM-i超级混动专用动力刀片电池，以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统和电池管理系统。这些核心部件和关键技术都是比亚迪自主研发的。

与燃油发动机相比，该电机具有更高的驱动效率和环保性。DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油、高效用油。动力充足时，DM-i超级混动就是纯电动汽车。动力不足时，DM-i超级混动是一款超低油耗的混动车：市区行驶，99%的工况由电机驱动，驾驶体验无限接近纯电动车，有81%。工况下，发动机处于熄火状态，油耗完全为零；高速行驶，以并联直驱为主，发动机高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现了超高效率、超低油耗。

在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混合动力电机的驱动比分别高达88%和82%，真正做到了以电为主。在汽车行业全面向电气化转型的背景下，基于电的DM-i混动系统的驾驶体验和燃油车的使用习惯，可以极大地推动市场向电气化发展。

为了加快新能源汽车对传统燃油车的替代，比亚迪一直坚持纯电动插电式混合动力“两条腿走路”的策略。截至目前，比亚迪DM技术经过十余年的演进积累了大量经验和专利，DM车型累计销量突破42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。

随着秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款DM-i车型的推出，比亚迪不仅可以在混动市场获得更多的市场份额，还可以降低同级别合资车型的维度。在相同的价格范围内，是选择优秀的合资车型，还是选择更快、更经济、更安静、更流畅的DM-i车型，似乎显而易见。

【注：文章版权归汽车公社所有。严禁擅自转载。否则将追究法律责任。如需转载，请联系官方微信号：汽车公社]

标签：