跟东风汽车合作失败、退出中国乘用车市场的法国汽车制造商雷诺汽车集团，在中国又寻找到了新的合作伙伴，这一次，雷诺找到的是中国最大的民营汽车集团——吉利控股集团。

8月9日，雷诺集团与吉利控股集团共同宣布，双方已签署谅解备忘录，建立创新型合作伙伴关系。双方将瞄准亚洲的混合动力市场，共享资源和技术，并以中国和韩国为重点市场开展合作。双方的合作将体现吉利控股集团对旗下整车架构的开放战略，并加速雷诺集团“Renaulution计划”在上述两个市场落地。

雷诺在华新布局

作为较晚在华成立合资公司的跨国车企之一，雷诺集团与东风集团于2013年正式成立了东风雷诺。东风雷诺曾在2017年创下年销7.2万辆辉煌业绩，但此后由于市场环境变化以及经营问题，使得东风雷诺销量日益下滑，2019年销量只有1.8万辆。

2020年4月，雷诺汽车与东风集团宣布“分手”。当时雷诺把其在东风雷诺中所持有的的50%股份全部转让给东风集团，东风雷诺停止雷诺品牌的相关业务，退出中国乘用车市场。同时，雷诺宣布，将在中国市场的业务重心转向电动车和轻型商用车。

今年1月14日，雷诺正式发布“Renaulution”全新战略规划，表示将重塑在中国的商业模式，利用在中国的资产，在电动车和轻型商用车领域集中发力。在产品方面，雷诺计划到2025年推出24款产品，至少包括10款纯电动车。

对于此次与吉利汽车的合作，业内的解读是，雷诺将借助吉利重新返回中国乘用车市场。

雷诺方面认为，吉利控股集团拥有成熟的产业布局和强大的技术实力。通过与吉利的合作可以获得混合动力技术并开发出新产品，进而方便其在中国和韩国市场开展新的业务。这也就意味着，在短暂告别中国汽车市场后，雷诺将借助吉利的混动技术优势重回中国市场。

据悉，双方将基于吉利控股集团先进的平台技术联合研发雷诺品牌混合动力车型。同时，雷诺将充分利用在品牌策略、内容和渠道、生态服务开发以及优化用户旅程方面的优势，为消费者创造价值。

但业内观点认为，在电动化、智能化的大趋势下，雷诺想要凭借与吉利控股合作研发混动车型，重新打开中国市场，依然面临严峻的考验。

吉利的海外版图再扩大

当然，与雷诺的这场合作，吉利也有着自己的盘算。此前，吉利一直通过沃尔沃、宝腾、英伦等完成海外并购，并扩大出海版图。此次合作对于吉利汽车而言，可以借助雷诺进入韩国市场。在韩国市场，雷诺三星汽车拥有长达20多年的成功发展经验。双方都表示：“雷诺集团和吉利控股将基于领克节能平台CMA架构展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。”

CMA架构作为吉利控股集团旗下战略项目，是由沃尔沃汽车主导、吉利汽车与沃尔沃汽车共同研发的首个中级车基础模块架构，诞生于吉利汽车欧洲研发中心(CEVT)，由来自25个国家的2000多名工程师，历时3年多时间开发而成。目前，CMA架构技术已经在沃尔沃、吉利、领克等不同品牌使用，具有强大的开放、共享与延展能力，最早使用CMA架构的领克品牌，累计销量已经逼近50万辆。今年上半年，CMA架构车型销量在吉利集团销量占比已达25%。“这些都是雷诺决定与吉利就CMA架构展开合作的关键因素。”业内人士表示“当然，CMA平台能否在雷诺车身上也有如此优秀的表现还难以下定论。”

“雷诺和吉利将领克节能平台的技术和产品导入韩国市场，再加上雷诺三星汽车拥有长达20多年的生产经验，足以令旗下产品线焕然一新。” 上述业内人士分析认为，“对于吉利而言，吉利在输出技术平台的同时也将进一步开拓海外市场，并扩大自身的平台技术的市场应用规模。雷诺三星在韩国的本土积淀，无疑会为领克出海打下坚实基础。”

目前，我国在混合动力和新能源汽车技术上具备领先优势，作为此次合作的核心内容，节能与混合动力平台技术也成了双方合作重点。两家公司表示“将秉承开放合作的精神，继续探讨双方深入合作的可能性”。记者 于建平 北京报道

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