过去高高在上的BBA，正在不断触碰自己的价格底线。以上市不足一个月的奥迪Q5L为例，其刚上市便迎来超过5万元的优惠。

作为一汽奥迪最畅销的车型之一，Q5L刚上市就大幅优惠，这在过去是从未有过的。奥迪这一举动对豪车市场产生了不小的影响，但这似乎更在释放一种紧张的信号。

豪车市场的激战

网上常有网友们评论表示，某某豪车应该降到10来万才合理!表面上看这是一句调侃的话，背后折射的问题是品牌扛鼎不起价格。

而这正是奥迪所处的境遇。

相比老款38.78—49.8万元的官方指导价，中期改款的奥迪Q5L 39.68—48.70万元的起步价略有提升，但结合其所提升的一系列科技配置，这次提升的价格符合预期。记者注意到，此次中期改款的Q5L全系标配了全景天窗、将液晶仪表盘从8.3英寸升级为10.1英寸，还增加了座椅记忆配置等等。

对于中期改款的Q5L市场行情，北京运通博奥汽车4S店销售人员告诉记者：“以全系最低配车型，指导价为39.68万元的40 TFSI时尚动感型为例，85折相当于减少了近6万元的现金支出，同时如果现在下定，还可赠送价值万元的售后礼包。”

这位销售人员还向记者表示：“过去奥迪车型的售价十分稳定，不用担心现在买了Q5L，过两年价格还会走低，奥迪的价格控制还是有保证的。”

如果横向对比宝马X3和奔驰GLC，前者的优惠在3万元左右，而后者的优惠在6万元上下。但是参考宝马X3和奔驰GLC的定价要高于Q5L，可见奔驰与宝马的价格稳定性好于奥迪。

纵观整个奥迪品牌，目前除RS系列外，几乎所有车型在终端市场都难以按照指导价进行销售。从销量最大的A6L、A4L，到Q3、A3L，少则2万元—3万元，多则10万元的终端优惠幅度并不罕见。

降价策略屡试不爽，任何情况下都能被车企用以拿来“救市”，但与此同时，降价奏效背后潜藏巨大的“副作用”，从奥迪身上更能得到深刻体会——降价只要开了头，就回不了头。

外界认为，奥迪降价已经开弓没有回头箭，一旦优惠收紧，客户被二线豪华收割的可能性更大，而宝马和奔驰，在价格坚挺的同时，保持住自己的品牌力，与二线豪华鲜明区隔开，也因此就加固了护城墙。

像产品生命周期明显不敌宝马3系的奥迪A4L，降价也能保证它的竞争力。以价格为杀手锏，于豪华品牌而言就如潘多拉魔盒。

一汽奥迪的压力

在2005年—2010年区间，一汽奥迪以绝对压倒性的优势纵横国内豪车市场，当时的华晨宝马和北京奔驰只能望其项背。一汽奥迪不仅在市占率上领先奔驰和宝马，其在品牌影响力和本土化等多方面都是处于豪华车顶部，在中国形成ABB的独特格局。

但众所周知，目前豪车市场前后座次为BBA。从奥迪发布的最新企业战略来看，其目的就是再回巅峰。

奥迪中国区总裁安世豪曾表示，他们的目标是从2020年开始，奥迪要在中国市场再创一个“黄金十年”。而作为奥迪在中国市场的重要合资公司，一汽—大众奥迪将作为该目标的重要执行者。

自2018年以后，奥迪在卫冕“冠军”宝座上渐显力不从心，2020年“冠军”宝座更是被宝马夺得。

据乘联会最新数据显示，在今年4月份豪华车市场中销量排名前三位的依然是奔驰、宝马和奥迪。这三大品牌的总销量达到22.2万辆，占总市场份额的63.5%。其中奥迪品牌以71267辆的业绩位列第三，明显落后于奔驰的7.7万辆和宝马的7.3万辆。

业内认为，虽然BBA三品牌之间销量差距并不十分明显，也不足以用销量为三者强弱定下结论，实际上，与销量排名相比，更重要的是他们在消费者心里的座次。

再考虑到即将孵化成型的上汽奥迪，奥迪双合资模式注定要削弱一汽奥迪在市场的影响力。上汽奥迪不仅国产了A7L，和未来的奥迪Q6，这都或多或少对一汽奥迪产生极大的影响。

今年是奥迪“黄金十年”战略实施的第二年。作为战略的核心要素，其试图通过理顺人事架构、发展合作伙伴战略以及加速产品攻势扳回局面。一汽奥迪作为奥迪“黄金战略”重要执行者，压力可见一斑。记者 王瑞斌 北京报道

标签： 一汽奥迪 奥迪Q5L 85折 奥迪降价