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近日，从机票代理处获悉，已收到部分国内航空公司的口头通知，将于9月5日(出票日期)起，上调国内航线旅客运输燃油附加费征收标准。成人旅客：800公里(含)以下航线每位旅客收取60元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取110元。意味着比目前的燃油附加费征收标准分别涨30元和50元，已经接近年初的60/120元。

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机票燃油附加费上涨是由油价波动、运营成本增加和税费政策等多种因素综合作用的结果。

当前，航空运输市场呈现出复苏迹象。随着全球经济逐渐复苏和国际旅行需求的增长，航空业市场逐步恢复活力。航空公司积极调整航线和服务，以满足旅客需求。同时，航空技术和安全标准持续提升，为乘客提供更安全、舒适的旅行体验。然而，航空业仍面临一些挑战，如油价波动、运营成本上升和政府限制措施等。

——中国民航旅客运输量分析

2016-2019年中国民航旅客运输量逐渐增加，2019年曾达到6.6亿人次。2020年新冠疫情发生以来，旅客运输量出现较大下降，2020年为4.18亿人次，2021年上升至4.41亿人次，较2020年增长5.5%。

——中国民航货邮运输量分析

2016-2019年中国民航货邮运输量也呈现上升趋势，2019年达到753万吨，2020年下降为677万吨，2021年货邮运输量上升至732万吨，较2020年增长8.12%。

——中国民航运输机场起降架次分析

2015-2019年全国民航运输机场起降架次逐年增长，2019年，全国民航运输机场完成起降架次1166.0万架次，比2018年增长5.2%。2020年受疫情影响，全国民航机场起降架次为904.9万架次，同比下降22.4%。

2021年全年，我国民航机场完成飞机起降架次977.74万架次，同比增长8.0%。

——企业竞争格局：东中南三大航司实力最强

从企业竞争角度来看，由于民用航空运输行业高昂的资金壁垒，因此国内有实力的民航运输企业多为国有类型，其中以中航、南航和东航三大航司的实力最强。2021年全年，我国三大航空公司中航、东航和南航共计完成运输总周转量567.95亿吨公里，占比66.29%。其中，完成旅客运输量2.65亿人次，完成货邮吞吐量466.05万吨。

前瞻产业研究院分析认为，根据民航局在2022年1月发布的《“十四五”民用航空发展规划》，在2021-2025年间，我国民用航空运输行业的发展整体分为两大阶段：2021-2022年的“恢复期和积蓄期”以及2023-2025年的“增长期和释放期”。到2025年，我国民用航空运输行业将实现全方位高质量发展。

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