“我们飞机的设计权，要掌握在中国人自己手里！”这句话出自2020年度国家最高科学技术奖获奖者顾诵芬院士。先生的这句话，既是自勉，更是对后辈的鞭策。祝贺先生荣获2020年度国家最高科学技术奖！

提起歼-8、歼-8Ⅱ等几款在我国航空史上占据重要地位的飞机，均由顾诵芬院士带领设计。他是我国航空领域唯一一位中科院和工程院“双院士”，是著名的飞机设计大师、空气动力学家，奠定了我国亚音速飞机和超音速飞机气动力设计的基石，推动了我国气动力研究、设计基础手段建设发展。

1964年，我国开始研制歼-8飞机，顾诵芬一开始是作为副总设计师，负责歼-8飞机的气动设计，后来全面主持歼8的研制工作。

歼-8飞机的研制方案突出高空、高速、增大航程、提高爬升率、加强火力等性能。

针对歼-7飞机的缺点，逐项加以改进，各项性能指标均有提高：一是最大速度为马赫数2.2；二是最大升限2万米以上；三是最大爬升率每秒200米；四是基本航程1,500公里，最大航程2,000公里；五是规定了在高度为1.9万米空中的作战时间；六是安装改进设计的航炮和空空导弹；七是安装搜索距离较大的雷达。

歼-8飞机采取机头进气，大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、双腹鳍的空气动力布局形式。选用两台涡喷7甲发动机，飞机的推重比为0.89，优于歼-7飞机。

1969年7月5日，歼-8飞机实现首飞。但在随后的飞行试验中，飞机出现强烈振动，这让所有参研人员都悬起了一颗心。

1978年5月，48岁的顾诵芬不顾潜在的坠机风险，带着照相机和望远镜，坐上了由鹿鸣东驾驶的与歼-8伴飞的歼教-6。

顾诵芬瞒着妻子，在万米高空，忍着过载带来的身体不适，仔细观测高速飞行的歼-8后机身流场变化情况。经过3次上天近距离观察歼-8战机，他终于摸清了症结所在，找到了通过尾部修形根治振动问题的方法。

1979年底，歼-8定型成功。此后30多年，歼-8系列飞机成为了我国国土防空作战的主力战斗机种，有力地捍卫了我国的领空安全。

顾诵芬被誉为“歼-8之父”，但他总是说，回想自己这一生，谈不上什么丰功伟绩，只能说没有虚度光阴，为国家做了些事情。

永远把航空事业放在第一位的他，如今已经91岁高龄。尽管身患疾病，依旧牵挂祖国航空事业。他用一生践行航空救国、航空报国、航空强国，是当之无愧的国之脊梁。

感激顾诵芬院士为祖国航空航天事业做出的无私贡献。致敬顾诵芬院士！

前瞻经济学人APP资讯组

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