中国汽车流通协会发布的最新数据显示，2021年9月，汽车经销商库存预警指数为50.9%，同比下降3.1个百分点，环比下降0.8个百分点，位于不景气区间。虽然库存预警指数依然处于“高烧”状态，但逼近荣枯线的表现让人对其回归正常充满期待。

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近年来，国内新车市场告别高速增长态势。伴随车市发展风格的切换，汽车经销商库存高企成为一种新常态。即便业内提前预感到汽车经销商库存指数将出现异常波动，但连续近四年的不景气结果仍出乎大多数人的意料。

作为衡量国内新车销售健康程度的“晴雨表”，汽车经销商库存指数高低客观反映出车市发展真实状态。按照往常规律推算，9月，国内车市进入销售旺季，市场需求增加。但芯片短缺、原材料价格上涨等影响仍在延续，减产压力继续加大，新车供应不足。调查显示，9月市场需求和经营状况两个指数回升，表明市场需求较为旺盛。但与之形成鲜明对比的是，经销商平均日销量却呈现下降走势。

中国汽车流通协会产业协调部主任邱凯对《中国消费者报》记者表示，受汽车芯片短缺影响，今年国内新车市场提前进入了销售淡季，这也在一定程度上打乱了汽车经销商回归正常的节奏。如果没有市场外部环境因素的影响，按照常理车市可以借助“金九”的新车销售高峰期实现回暖，而目前只能继续等待着市场的回暖。

经销商面临库存紧缺、资金周转困难等问题，销售规模开始缩减，再加上旺季也没有推出大规模的营销活动，导致客流量不足。据中国汽车流通协会统计，目前国内新车交付周期在1-3个月之间，过长的交付周期导致部分订单流失，经销商主要采取保价措施，稳定销量及盈利。

从分品牌类型情况看，9月进口和豪华品牌指数微涨，主流合资品牌指数、自主品牌指数环比小幅下降。事实上，这也是各系品牌市场表现的缩影。

除了关注汽车库存指数是否回归正常，邱凯认为，汽车经销商库存和消费市场需求不匹配的现象值得关注。对于很多汽车经销商而言，目前库存车辆通常是滞销车型，而热销车型却是零库存的缺货状态，这表明汽车经销商库存结构并不合理。

经过成色不足的“金九”后，同样是新车销售旺季的“银十”能否有所好转?邱凯认为，缺芯问题尚未缓解，加上汽车市场环境的影响均会对市场造成冲击，多重原因导致今年销售旺季不如往年火爆。“未来汽车芯片供应将会缓慢提升，但传导至汽车终端销售还需要3-5个月。这就意味着，今年四季度国内汽车经销商库存预警指数都不会有特别好的表现。”他说道。

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